(7 оценок, среднее: 4,71 из 5)
Загрузка...Тип работы: Курсовая теория
Предмет: Экономика
Страниц: 40
Год написания: 2016
Введение 4
1. Теоретические аспекты регулирования кадрового состава предприятия 6
1.1. Кадровое направление и его роль в деятельности организации 6
1.2. Развитие кадровой службы на предприятии 10
2. Анализ кадрового состава предприятия на примере ООО «Информационные системы» 15
2.1. Краткая характеристика деятельности организации 15
2.2. Анализ кадрового состава предприятия и его регулирования 18
3. Рекомендации по совершенствованию деятельности службы персонала организации 35
Заключение 37
Список использованных источников и литературы 39
Учебная работа № 400063. Тема: Управление составом и численностью кадров в организации
Выдержка из подобной работы
Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
…..е представлены:
состав, назначение, принцип действия и функции
основных элементов ГЭК ДЭУ грузового судна и судового дизеля;
состав и задачи системы управления ГЭК судна,
содержание действий по управлению судовыми дизелями;
расчетно-аналитический выбор состава ГЭК ДЭУ
судна, расчет отдельных эксплуатационных характеристик выбранного дизеля.
Определён оптимальный режим эксплуатации
спроектированной СЭУ.
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
СЭУ – судовая энергетическая установка.
ГЭК ДЭУ ГС – главный энергетический комплекс
дизельной энергетической установки грузового судна.
ГД – главный двигатель.
ГП – главная передача.
ВФШ – винт фиксированного шага.
КШМ – кривошипно-шатунный механизм.
КВЛ – коленчатый вал.
МГР – механизм газораспределения.
ВМТ – верхняя мертвая точка.
НМТ – нижняя мертвая точка.
ОГ – отработавшие газы.
ФРМ – фундаментная рама.
ВОД – высокооборотные двигатели.
РВЛ – распределительный вал.
ТНВД – топливный насос высокого давления.
ГТН – газотурбинный наддув.
ηп – кпд главной передачи.-
номинальная мощность двигателя.- номинальная частота вращения коленчатого
вала.- удельный расход топлива.- удельный расход масла.- удельная мощность.-
удельная масса.
ηe – кпд главного
двигателя.
ηпк – кпд
пропульсивного комплекса.
ηпр – кпд движителя
(пропульсивный).- максимальное давление цикла.- давление сжатия.- температура
рабочего тела в точке z.- температура рабочего тела в точке c.н – давление
надувочного воздуха.- ход поршня.- диаметр поршня.
ВВЕДЕНИЕ
Судовая энергетическая установка – сердце и
кровеносная система судна. Сама идея корабля, как автономного технического
комплекса, способного выполнять полезные функции в условиях агрессивной внешней
среды, изначально подразумевает неизбежную энергозависимость, которая со
временем только растет. Эволюция водного транспорта – это прогресс в сфере
энергетики. В современном судостроении стоимость энергоустановки составляет до
40% стоимости судна и до 60% эксплуатационных расходов.
Без энергоустановки было бы невозможно движение
современных судов в принципе, в особенности если учесть многообразие и масштабы
возложенных на них функций. Даже пассивные водные средства (например, баржи)
являются активными энергопотребителями. Эксплуатация судов требует выполнения
множества технических процессов, причем, даже если таковые не автоматизированы,
энергообеспечение так же остается определяющим фактором.
Кроме того суда, даже если они не пассажирские,
являются местом проживания и работы экипажа.
Таким образом, потребность в механической,
тепловой и электрической энергии объективна и значительна.
В данной курсовой работе будет рассмотрен
главный энергетический комплекс судовой энергетической установки.
1. Главный
энергетический комплекс дизельной энергоустановки грузового судна
1.1 Состав и общее назначение
Главный энергетический комплекс – часть судовой
энергетической установки (СЭУ), обеспечивающая движение судна. Схема главного
энергетического комплекса дизельной энергетической установки грузового судна
(ГЭК ДЭУ ГС) представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема ГЭК ДЭУ грузового судна
В состав ГЭК ДЭУ ГС входят следующие элементы:
главный двигатель (ГД);
эластичная разобщительная муфта (2);
главная передача (ГП);
упорный и опорные подшипники (4 и 6);
валопровод;
движитель.
В качестве главного двигателя чаще всего
применяется дизель. В качестве главной передачи чаще всего используется
редукторная. Валопровод в общем случае состоит из промежуточного вала (5),
гребного вала (8), дейдвудного устройства (7), валы опираются на опорные и
монтажные подшипники (6), валы соединяются фланцевыми соединениями или съемными
фланцевыми полумуфтами. В качестве движителя чаще всего используется гребной
винт фиксированного шага (ВФШ) (9).
1….