(4 оценок, среднее: 4,75 из 5)
Загрузка...Тип работы: Курсовая практическая
Предмет: Макроэкономика
Страниц: 39
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Теоретические основы международной торговли 5
1.1 Сущность и особенности международной торговли 5
1.2 Основные принципы международной торговли 9
2. Эволюция теорий международной торговли 12
2.1 Международная торговля глазами меркантилистов 12
2.2 Французские “физиократы” и их теории международной торговли 14
2.3 Теории международной торговли английских классиков 17
2.4 Факторная теория международной торговли Хекшера-Олина 21
2.5 Парадокс Леонтьева 22
2.6 Теории распределения доходов от внешней торговли 24
3. Структура и глобальные тенденции международной торговли 27
3.1 Современное состояние мировой торговли 27
3.2 Место России в международной торговле 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 38
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 39
Учебная работа № 397271. Тема: Современные теории международной торговли
Выдержка из подобной работы
Применение классических и современных теорий международной торговли к автомобильной промышленности
…..ательство: Хекшер и Олин сосредоточились только
на двух факторах производства – труде и капитале.[1]
Отрасль автопром возникла значительно позже данной теории. При производстве
автомобилей помимо труда и капитала ключевыми факторами являются технологии,
знания и инновации, требующие высококвалифицированной рабочей силы и вследствие
этого обеспечивающие динамически устойчивое развитие страны. Такие факторы
вводятся только Леонтьевым в 1953 г.
Вывод: Таким образом, для отрасли автопром
теория Хекшера-Олина не применима.
Теория абсолютных
преимуществ
Стране целесообразно
импортировать те товары, по которым у нее издержки производства выше, чем у
зарубежных стран, и экспортировать товары, по которым у нее издержки
производства ниже, чем за рубежом, т.е. имеются абсолютные преимущества.
Доказательство: Прежде всего, следует отметить, что
автор данной теории, А.Смит, опирался на фактор труда. В своей книге
«Исследование о природе и причинах богатства народов» он писал, что «величайший
прогресс в развитии производительной силы труда и значительная доля искусства,
умения и сообразительности, с какими он направляется и прилагается, явились,
по-видимому, следствием разделения труда».[2] Как было рассмотрено
выше, при производстве автомобилей важными факторами являются капитал, высококвалифицированный
персонал и технологии – факторы, отсутствующие в теории абсолютных преимуществ.
Согласно теории
абсолютного преимущества каждая страна должна специализироваться на
производстве того товара, по которому она обладает исключительным (абсолютным)
преимуществом. В настоящее время стран, обладающих исключительным
преимуществом, не существует. Так, в настоящее время, например, США и Япония –
лидеры по производству автомобилей, специализируются так же на производстве
электроники и информационных технологий (Япония), телекоммуникационного
оборудования, авиалайнеров (США).
Вывод: Таким образом, для отрасли автопром
теория абсолютных преимуществ не применима.
Парадокс Леонтьева
Парадокс Леонтьева –
наблюдение, не подтвердившее теорию Хекшера-Олина при анализе внешней торговли
США за 1947 г. Парадокс Леонтьева заключается в следующем: трудонасыщенные
страны экспортируют капиталоемкую и импортируют трудоемкую продукцию; страны
богатые капиталом (капиталонасыщенные), напротив, экспортируют трудоемкую и
импортируют капиталоемкую продукцию.
Доказательство: Японская экономика отличается высоким
уровнем капиталовложений, который повышался многие годы. В начале 90-х годов
страна вышла на второе место в мире по общему объему прямых зарубежных
капиталовложений (15% общемирового объема).[3] Высокая норма накопления
отражала гигантский размах нового строительства и переоборудования
существовавшего производственного аппарата. Основные средства шли на создание
новых производственных мощностей. Впервые с 1993 года согласно данным
Международной организации производителей автомобилей Япония заняла первое место
по производству автомобилей, обогнав США. За минувший год в стране восходящего
солнца было произведено 11,48 млн. автомобилей, тогда как в США было выпущено
11,26 млн. машин. По мнению экспертов, такая тенденция связана с тем, что
Япония постоянно увеличивает объемы экспорта своих машин в другие страны, прежде
всего в США, в то время как американские автопроизводители вынуждены сокращать
производство из-за высоких цен на бензин и обострившейся конкуренции.[4]
В экспорте автомобилей
относительно велики затраты капитала на квалифицированную рабочую силу (то есть
японский капитал больше вкладывается в человеческие ресурсы, чем в
производственные мощности); на производство японских экспортных товаров
затрачиваются в больших объемах импортируемые товары, минеральное сырье (такие
как руды, алюминий из Канады, Австралии, Новой Зеландии), в добычу которого
были вложены значительные фина…