Тема: Развитие автомобильной промышленности в 1862 – 1913 гг.. Автомобилизация в России в1913-1937 гг.. Автомобиль вчера, сегодня, завтра. Учебная работа № 399239

Учебная работа № 399239. Тема: Развитие автомобильной промышленности в 1862 – 1913 гг.. Автомобилизация в России в1913-1937 гг.. Автомобиль вчера, сегодня, завтра

Выдержка из подобной работы

…….

Развитие танковой промышленности в СССР

…..тки.

Одним
из главных факторов, повлиявших на ход сражений Великой Отечествен­ной войны,
стало создание в предвоенные годы первоклассных машин отечествен­ной разработки
— среднего танка Т-34 и тяжелого КВ. По сути, советские конструк­торы первыми в
мире создали танки, в которых гармонично сочетались все боевые свойства. С
этого времени советское танкостроение стало развиваться собствен­ным,
самобытным путем.

К сожалению, производство этих машин не было
развернуто в достаточном ко­личестве к началу войны. К концу 1941 года почти
полностью был выбит довоенный танковый парк, находившийся в войсках западного
направления. Заводы по про­изводству Т-34 и КВ были эвакуированы на восток. В
этих условиях для восполне­ния в короткий срок потерь танков промышленность в
большом количестве выпус­кала легкие танки Т-60 и Г-70. К 1943 году они уступили
место на поле боя сред­ним и тяжелым машинам. Тогда были разработаны танки
Т-34-85, ИС, большое семейство самоходных артиллерийских установок, практически
выполнявших на поле боя задачи танков

46-65

В
рассматриваемый период оставалась неизменной классификация танков по их боевой
массе на легкие, средние и тяжелые. Легкими считались танки массой до 20 т,
тяжелыми — свыше 40 т. При этом для конструкторов существовали жесткие
ограничения по массе разрабатываемых машин. Так, масса среднего танка не должна
была превышать 36 т, а тяжелого — 50 т. Введение этих ограничений связывалось с
грузоподъемностью мостов и железнодорожных платформ.

Все серийные
танки имели традиционную схему общей компоновки. Она предусматривала размещение
экипажа в корпусе и в башне, основного вооружения — во вращающейся башне и
моторно-трансмиссионного отделения — в кормовой части корпуса. Такую схему
компоновки, получившую наибольшее применение в мировом танкостроении, принято
считать классической.

Сохранялась
тенденция создавать основное вооружение танков для надежного поражения лобовой
брони танков вероятного противника, а броневую защиту собственных танков
разрабатывать с учетом эффективности зарубежных танковых пушек и могущества их
боеприпасов.

В связи с этим
существенно повышалась огневая мощь всех типов танков за счет увеличения
калибра пушек и бронепробиваемости снарядов, а в конце периода стал
осуществляться переход к гладкоствольным пушкам.

Вскоре после
окончания войны были разработаны и установлены на танках стабилизаторы вооружения,
инфракрасные приборы ночного видения и системы целеуказания наводчику от
командира машины.

Работы в области
создания стабилизатора танковой пушки велись по двум направлениям. Первое
направление предусматривало разработку танковых прицелов со стабилизированным
полем зрения с одновременным отслеживанием пушкой стабилизированной линии
прицеливания. Результатом работ по этому направлению явилось создание
двухплоскостного стабилизатора вооружения тяжелого танка Т-10М.

Второе
направление было связано с разработкой системы стабилизации пушки,
обеспечивавшей практически постоянное слежение орудия и жестко соединенного с
ним прицела за целью при движении танка. В результате НИОКР по этому
направлению были созданы стабилизаторы пушек танков Т-55, Т-62 и ПТ-76Б.

В первый
послевоенный период были развернуты научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы п…