Тема: Некоторые тенденции развития институтов товарного рынка. Учебная работа № 399876

Учебная работа № 399876. Тема: Некоторые тенденции развития институтов товарного рынка

Выдержка из подобной работы

…….

Современное транспортное машиностроение стран зарубежной Европы: тенденции развития и внутрирегиональные различия

…..тво научного и
измерительного оборудования, электронное и электротехническое машиностроение,
транспортное машиностроение и металлообработку.
Транспортное
машиностроение занимает одно из ведущих мест в структуре машиностроительного
комплекса стран зарубежной Европы. На его долю приходится 25% (1995 г.) от
общего объема производства. За последние десять лет, с 1985 по 1995 год,
наблюдается неуклонный рост удельного веса отрасли в общей структуре комплекса.
Этот показатель составляет 0,6% при среднем росте 0,48%.
О
высоком уровне развития отрасли в регионе говорит и следующий факт. Семь
транс-национальных корпораций, представляющих в зарубежной Европе транспортное
машиностроение, входят в число 100 крупнейших компаний мира. Этот список
ежегодно публикуется в изданиях Организации Объединенных наций по вопросам
промышленного развития (UNIDO) и Европейской экономической комиссии
Европейского Союза. При составлении данного списка учитываются такие
показатели, как товарооборот за год, чистая прибыль, количество работающих на
производстве. В 1994 году в этот список вошли “Даймлер Бенц” (оборот средств
54121 млн. экю, прибыль 548 млн. экю) — 8 место, “Фольксваген” (оборот 41623
млн. экю, прибыль 77 млн. экю) — 19 место, “ФИАТ” (оборот 33925 млн. экю,
прибыль 526 млн. экю) — 23 место, “Рено” — 36 место, “Пежо” — 43 место, БМВ —
53 место, “Вольво” — 67 место. Эти данные свидетельствуют о значительной роли
транспортного машиностроения в структуре как всего комплекса, так и во всей
обрабатывающей промышленности стран зарубежной Европы.
Рассматриваемый
период времени (1985 — 1995 гг.) характеризуется высокими темпами роста
наиболее прогрессивных средств транспорта — автомобилей и самолетов, при
существенном снижении (как в относительном, так и абсолютном) производства
железнодорожного подвижного состава и судов.
Главной
подотраслью современного транспортного машиностроения является
автомобилестроение. Зарубежная Европа занимает второе место в мире по
производству автомобильной техники. На ее долю приходится 31% мирового
производства, в то время как у США и Японии 34% и 30% соответственно. На
производство автомобилей приходится 78% УЧП (условно чистая продукция) всего
транспортного машиностроения. Особое место занимает производство легковых
автомобилей, доля которых в структуре производства всей автомобильной техники в
странах зарубежной Европы наиболее высока и составляет 87%, в США 63%, в Японии
67%.
Самой
быстро развивающейся подотраслью транспортного машиностроения является
авиационная промышленность. Однако даже самые крупные европейские производители
не могут пока конкурировать с американскими корпорациями. Доля американцев на
мировом рынке составляет 85,6%, европейцев — 14%. Такая ситуация способствует
развитию и расширению межгосударственного сотрудничества в реализации
крупномасштабных проектов в области разработки, освоения и коммерческой
реализации новых типов самолетной техники. Почти все крупные европейские
проекты являются межгосударственными: “Конкорд” (Великобритания, Франция),
аэробусы серии “А” (Франция, ФРГ).
По
масштабам судостроения зарубежная Европа значительно уступает Японии, но
превосходит США. Причиной серьезного отставания является кризис судостроения
70-х — начала 80-х годов, когда было свернуто до 50% производственных
мощностей. Закрылись многие верфи Великобритании, ФРГ, Франции, Испании, Швеции.
В начале 90-х годов за счет скоординированной общеевропейской политики в
области развития судостроения удалось остановить спад в отрасли, и в последние
три года наблюдается небольшой рост объемов производства (в среднем 0,8% в
год).
В
последние годы значительны успехи европейского железнодорожного машиностроения.
Быстрое развитие данной отрасли связано с расширением Европейского Союза и
принятием им комплексной программы модернизации железнодорожного транспорта.
Большое внимание в Европе уделяется созданию скоростной и сверхскоростной
железнодорожной техники, которая уже сейчас является серьезным конкурентом
среднемагистральной авиации. Первые сверхскоростные линии поездов на магнитной
подвеске, осн…