Тема: Некоторые тенденции развития институтов товарного рынка. Учебная работа № 399876

Заказать контрольную
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (7 оценок, среднее: 4,71 из 5)
Загрузка...

Тип работы: Курсовая практика
Предмет: Экономика
Страниц: 53
Год написания: 2016
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
Глава 1. Основные характеристики институтов товарного рынка 5
1.1. Специфика институтов товарных рынков 5
1.2. Принципы действия формальных и неформальных институтов товарных рынков и их различия 10
Глава 2. Анализ институтов товарного рынка в Российской Федерации 18
2.1. Особенности институтов товарного рынка в РФ 18
2.2. Тенденции и перспективы развития институтов товарного рынка в РФ 25
2.3. Анализ товарного рынка 32
Глава 3. Совершенствование институтов товарного рынка 41
3.1. Основные проблемы функционирования институтов товарного рынка 41
3.2. Пути решения проблем функционирования институтов товарного рынка 44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 51Стоимость данной учебной работы: 675 руб.

 

    Форма заказа работы
    ================================

    Укажите Ваш e-mail (обязательно)! ПРОВЕРЯЙТЕ пожалуйста правильность написания своего адреса!

    Укажите № работы и вариант

    Соглашение * (обязательно) Федеральный закон ФЗ-152 от 07.02.2017 N 13-ФЗ
    Я ознакомился с Пользовательским соглашением и даю согласие на обработку своих персональных данных.

    Подтвердите, что Вы не бот

    Учебная работа № 399876. Тема: Некоторые тенденции развития институтов товарного рынка

    Выдержка из подобной работы

    …….

    Современное транспортное машиностроение стран зарубежной Европы: тенденции развития и внутрирегиональные различия

    …..тво научного и
    измерительного оборудования, электронное и электротехническое машиностроение,
    транспортное машиностроение и металлообработку.
    Транспортное
    машиностроение занимает одно из ведущих мест в структуре машиностроительного
    комплекса стран зарубежной Европы. На его долю приходится 25% (1995 г.) от
    общего объема производства. За последние десять лет, с 1985 по 1995 год,
    наблюдается неуклонный рост удельного веса отрасли в общей структуре комплекса.
    Этот показатель составляет 0,6% при среднем росте 0,48%.
    О
    высоком уровне развития отрасли в регионе говорит и следующий факт. Семь
    транс-национальных корпораций, представляющих в зарубежной Европе транспортное
    машиностроение, входят в число 100 крупнейших компаний мира. Этот список
    ежегодно публикуется в изданиях Организации Объединенных наций по вопросам
    промышленного развития (UNIDO) и Европейской экономической комиссии
    Европейского Союза. При составлении данного списка учитываются такие
    показатели, как товарооборот за год, чистая прибыль, количество работающих на
    производстве. В 1994 году в этот список вошли “Даймлер Бенц” (оборот средств
    54121 млн. экю, прибыль 548 млн. экю) — 8 место, “Фольксваген” (оборот 41623
    млн. экю, прибыль 77 млн. экю) — 19 место, “ФИАТ” (оборот 33925 млн. экю,
    прибыль 526 млн. экю) — 23 место, “Рено” — 36 место, “Пежо” — 43 место, БМВ —
    53 место, “Вольво” — 67 место. Эти данные свидетельствуют о значительной роли
    транспортного машиностроения в структуре как всего комплекса, так и во всей
    обрабатывающей промышленности стран зарубежной Европы.
    Рассматриваемый
    период времени (1985 — 1995 гг.) характеризуется высокими темпами роста
    наиболее прогрессивных средств транспорта — автомобилей и самолетов, при
    существенном снижении (как в относительном, так и абсолютном) производства
    железнодорожного подвижного состава и судов.
    Главной
    подотраслью современного транспортного машиностроения является
    автомобилестроение. Зарубежная Европа занимает второе место в мире по
    производству автомобильной техники. На ее долю приходится 31% мирового
    производства, в то время как у США и Японии 34% и 30% соответственно. На
    производство автомобилей приходится 78% УЧП (условно чистая продукция) всего
    транспортного машиностроения. Особое место занимает производство легковых
    автомобилей, доля которых в структуре производства всей автомобильной техники в
    странах зарубежной Европы наиболее высока и составляет 87%, в США 63%, в Японии
    67%.
    Самой
    быстро развивающейся подотраслью транспортного машиностроения является
    авиационная промышленность. Однако даже самые крупные европейские производители
    не могут пока конкурировать с американскими корпорациями. Доля американцев на
    мировом рынке составляет 85,6%, европейцев — 14%. Такая ситуация способствует
    развитию и расширению межгосударственного сотрудничества в реализации
    крупномасштабных проектов в области разработки, освоения и коммерческой
    реализации новых типов самолетной техники. Почти все крупные европейские
    проекты являются межгосударственными: “Конкорд” (Великобритания, Франция),
    аэробусы серии “А” (Франция, ФРГ).
    По
    масштабам судостроения зарубежная Европа значительно уступает Японии, но
    превосходит США. Причиной серьезного отставания является кризис судостроения
    70-х — начала 80-х годов, когда было свернуто до 50% производственных
    мощностей. Закрылись многие верфи Великобритании, ФРГ, Франции, Испании, Швеции.
    В начале 90-х годов за счет скоординированной общеевропейской политики в
    области развития судостроения удалось остановить спад в отрасли, и в последние
    три года наблюдается небольшой рост объемов производства (в среднем 0,8% в
    год).
    В
    последние годы значительны успехи европейского железнодорожного машиностроения.
    Быстрое развитие данной отрасли связано с расширением Европейского Союза и
    принятием им комплексной программы модернизации железнодорожного транспорта.
    Большое внимание в Европе уделяется созданию скоростной и сверхскоростной
    железнодорожной техники, которая уже сейчас является серьезным конкурентом
    среднемагистральной авиации. Первые сверхскоростные линии поездов на магнитной
    подвеске, осн…