Тема: Централизованная экономика, основные черты, достоинства и недостатки. Учебная работа № 399978

Контрольные рефераты
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (4 оценок, среднее: 4,75 из 5)
Загрузка...

Тип работы: Курсовая практика
Предмет: Экономика
Страниц: 29
Год написания: 2017
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Теоретические основы централизованной экономики 5
1.1. Понятие централизованной экономики, ее показатели и факторы 5
1.2. Государственное регулирование централизованной экономики 10
2. Анализ проблем централизованной экономики в Российской Федерации 16
2.1. Проблемы экономического роста в России 16
2.2. Современный экономический рост и стратегические перспективы социально-экономического развития России 19
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 28
Стоимость данной учебной работы: 675 руб.

 

    Форма заказа работы
    ================================

    Укажите Ваш e-mail (обязательно)! ПРОВЕРЯЙТЕ пожалуйста правильность написания своего адреса!

    Укажите № работы и вариант

    Соглашение * (обязательно) Федеральный закон ФЗ-152 от 07.02.2017 N 13-ФЗ
    Я ознакомился с Пользовательским соглашением и даю согласие на обработку своих персональных данных.

    Учебная работа № 399978. Тема: Централизованная экономика, основные черты, достоинства и недостатки

    Выдержка из подобной работы

    …….

    Централизованная перевозка инертных грузов

    …..аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации
    принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых
    странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется
    автомобильным транспортом.

    В странах ЕС значительная доля(от 50 до 68%) в
    объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автопредприятиями,
    относящимися к так называемому транспорту общего пользования.

    При перевозках грузов за рубежом особое внимание
    уделяется внедрению эффективных транспортно-логистических технологий: по
    терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением
    крупнотоннажных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. За последние
    7-8 лет объемы таких перевозок в США, Германии, Франции, Японии увеличилось
    более чем в 1,5 раза.

    В России на этапе становления рыночных отношений
    сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного
    транспорта. Возросло его влияние на развитие социально -экономической сферы
    страны. Так, при перевозках грузов устанавливалась тенденция, подтверждающая
    практику зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных перевозок
    на других видах транспорта.

    Известные преимущества автомобильного транспорта
    (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка
    «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют
    рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. В сфере
    автомобильного транспорта функционируют более 450 тыс. хозяйствующих субъектов
    различных видов собственности и организационно-правовых форм.

    Массовая автомобилизация страны обеспечила
    возможность формирования значительного числа рабочих мест не только на
    предприятиях автотранспортного комплекса, но и в других ресурсно обеспечивающих
    его деятельность отраслях экономики (автомобилестроение, металлургия,
    химическая промышленность, топливно-энергетический комплекс, торговля).

    Автомобильный транспорт является одной из
    важнейших составляющих транспортного обеспечения безопасности государства в
    особый период.

    Стратегической целью грузового автомобильного
    транспорта является транспортное обеспечение развития секторов экономики
    страны. Осуществляя около 66% объемов внутренних грузовых перевозок, с
    тенденцией увеличения этой доли, автомобильный транспорт в настоящее время
    выполняет роль «главного перевозчика» грузов России.

    Автомобильному транспорту нет адекватной замены
    при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в
    транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики,
    строительной индустрии, агрокоплекса, а также малого бизнеса, что
    подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей
    в стоимости продукции: в промышленности – не менее 15%, в строительстве – до
    30%, в сельском хозяйстве и торговле – до 40%. Суммарно эти издержки с учетом
    выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ в 2003 г. составили не
    менее 500 млрд. руб. в год, или около 5% от ВВП страны. При этом существенно
    возросли удельные транспортные издержки в стоимости готовой продукции.

    В процессе международной интеграции значительно
    возросла роль автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки наиболее
    ценной продукции, находится примерно на уровне железнодорожного и морского
    транспорта и составляет около 27%.

    Важной задачей развития автомобильного
    транспорта в период до 2010 г. является дальнейшее расширение рынка
    автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении
    транспортных издержек. Расширение рынка автотранспортных услуг предлагает
    увеличение объемов грузовых перевозок и связанных с ними транспортно-дорожных
    услуг, с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них
    население и хозяйствующих субъектов внутри страны и при осуществлении
    внешнеэкономической деятельности государства.

    В области грузовых перевозок следует
    предусмотреть разработку и реализацию комплекса мер по дальнейшему развитию
    рынка автотранспортных услуг, обеспечивающего ускорение товародвижения и
    сокраще…