Тема: Автомобилестроение РФ. Учебная работа № 405019

Заказать контрольную
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (5 оценок, среднее: 4,40 из 5)
Загрузка...

Тип работы: Курсовая практическая
Предмет: Экономика
Страниц: 34


ВВЕДЕНИЕ 3
1. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации 5
1.1. Общая характеристика отрасли 5
1.2. Крупнейшие компании отрасли 8
1.3. Факторы размещения отрасли 12
2. Общие тенденции развития автомобилестроения в РФ 15
2.1. Производство грузовых автомобилей в России 15
2.2. Производство легковых автомобилей в России 18
2.3. Производство автобусов 22
3. Государственная политика в области автомобилестроения 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: 33
ПРИЛОЖЕНИЕ 35
Стоимость данной учебной работы: 675 руб.

 

    Форма заказа работы
    ================================

    Укажите Ваш e-mail (обязательно)! ПРОВЕРЯЙТЕ пожалуйста правильность написания своего адреса!

    Укажите № работы и вариант

    Соглашение * (обязательно) Федеральный закон ФЗ-152 от 07.02.2017 N 13-ФЗ
    Я ознакомился с Пользовательским соглашением и даю согласие на обработку своих персональных данных.

    Подтвердите, что Вы не бот

    Учебная работа № 405019. Тема: Автомобилестроение РФ

    Выдержка из подобной работы

    …….

    Автомобилестроение в России до 1917 г.

    …..ранспорта в России в дореволюционный период.
    Заключение.
    Список использованной литературы.
    Введение
    Потребность людей в необходимости ускоренного  перемещения по земле привела человечество к
    созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.
    Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства
    передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).
    Российские автомобилисты в 1996 г. отмечали столь знаменательную дату, как 100-летие отечественного автотранспорта,
    отсчитывающего свое рождение с 11 сентября 1896 г.. Как установили историки, именно эта дата была ознаменована выходом в свет Постановления Министра путей
    сообщения князя М.И.Хилкова “О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах”.[1]
    В целом же начало современной автомобильной эпохи принято отсчитывать с 1895 г., когда независимо друг от друга Г.Даймлер и
    К.Бенц построили самодвижущиеся экипажи, имевшие двигатели внутреннего сгорания с большим числом оборотов и высокой степенью сжатия. Стало возможным широкое
    распространение автомобиля.
    С тех пор российское автомобилестроение прошло славный путь, но на нем, к сожалению, были незаслуженно забыты имена многих
    конструкторов, инженеров и строителей русских автомобилей – основоположников российского автомобилестроения. Между тем, русские изобретатели
    дореволюционного периода внесли немалый вклад в развитие автомобильной техники, начиная от мускульных самоходов Шамшуренкова и Кулибина и заканчивая
    автомобилями Пузырева и продукцией Русско-Балтийского вагонного завода. Исследователями найдены и опубликованы материалы русских конструкторов,
    свидетельствующие о том, что отечественная техническая мысль зачастую предлагала принципиально новые решения в области создания колесного транспорта.[2]
    Целью настоящей работы является описание первых попыток русских изобретателей создать самодвижущийся экипаж, а также общая
    характеристика  развития автомобилестроения в России в дореволюционный период, т.е. – с середины XVIII в. до 1917 г. Как уже говорилось выше, принято
    считать, что автомобилестроение как отрасль промышленности зародилось лишь в конце XIX в., но в данном случае следует учитывать, что без
    гениальных разработок русских механиков более раннего периода вряд ли можно составить представление о развитии русской технической мысли в этой
    области. 
    Среди исследователей нет единого мнения относительно того, кого именно следует считать основоположником автомобилестроения в России.
    Некоторые из них пионером автотранспортной науки в России называют Василия Петровича Гурьева, который в 1836 г. выпустил монографию: “Об учреждении
    торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”.[3]
    Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в ней, говоря современным языком, в русле единой концепции: “автомобиль – водитель – дорога –
    экономический эффект”. Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизма.
     Автомобильные дороги, по предположению В.П.Гурьева, следовало покрывать деревянной торцовой
    мостовой, что для своего времени являлось идеей весьма прогрессивной. Он также уделял должное внимание безопасности перевозок пассажиров и грузов, подготовке
    водительских кадров.
    Конечно, автомобилей с двигателями внутреннего сгорания тогда еще не было, и В.П.Гурьев ориентировался на паровые автомобили,
    которые он называл “сухопутными пароходами”. В междугородном сообщении предусматривалось широкое применение грузовых и пасс…